近年来，中国汽车制造业发展日益迅猛，新能源车表现亮眼。工信部运行监测协调局局长陶青在近日国新办新闻发布会上透露，今年前三季度，新能源汽车产业保持强劲发展势头，产销规模进一步扩大，产销增速分别达到33.7%和37.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量达到29.8%；新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。业内人士在接受《中国贸易报》记者采访时称，随着政策调整和产业技术整体提升，当前中国汽车出口格局正发生新的变化，新能源汽车逐渐成为市场开拓、产业链出海的新动能。与此同时，汽车产业正在从高速发展阶段进入高质量发展阶段，转型升级趋势不可逆转。
出口格局渐趋多元
“全球汽车产业发展面临复杂的经济、政治、科技环境，诸多挑战与不确定性交织叠加，给产业发展带来巨大挑战。”中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成日前公开表示。尽管如此，他仍指出，今年以来，汽车产销同比稳定增长，新能源汽车进入规模化的发展阶段，汽车整车出口半年同比增速超过了70%，汽车市场以强大的韧性稳定向好，成为经济复苏中的一抹亮色。
记者梳理发现，近年来中国汽车出口迎来了高速发展期，最近两年，接连突破200万、300万大关：2021年出口212万辆，同比增长95.9%；2022年出口332万辆，同比增长56.8%。最新的海关总署数据显示，今年9月份，中国出口汽车50万辆，同比增长39.4%；前9个月累计出口汽车371万辆，同比增长64.4%。综合海关总署前9月公布的数据来看，我国汽车出口市场不再局限于发展中国家，出口金额前几位的国家（地区）涵盖俄罗斯、墨西哥、美国、英国、比利时、澳大利亚、日本、德国、泰国和阿联酋等。特别是随着RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）红利持续释放和共建“一带一路”日益走深走实，RCEP成员国、共建“一带一路”国家等正在成为中国汽车出口深入持续发展的新增长点，促使出口市场进一步拓展并日益多元。
此外，值得注意的是，在我国出口汽车品牌当中，外资品牌和合资品牌也占据了一定比例。例如从去年中国出口的电动汽车量来看，特斯拉中国2022年出口了30万辆电动汽车，相当于其年产量的四成以上，且多数销往欧洲市场。此外，宝马和雷诺也分别通过其在华合资企业生产iX3、Dacia Spring等车型出口欧洲市场。对此，也有业内人士指出，如何在复杂外部环境下把握国内国际双循环的内在联系，利用中国大市场优势和制造业优势，集合制度型开放、外资发展和本土化创新等新动态，在变革中国汽车工业转型发展的同时，使内外资车企形成合力共创发展，最终形成全球汽车产业新高地，是整个中国汽车行业需要面对的紧迫问题。
“鲶鱼效应”下挖掘新优势
事实上，随着自主汽车品牌的逐渐壮大，我国不再依赖“以市场换技术”的被动发展策略。近年来对外资股比限制措施悉数放开。根据最新版《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》，制造业领域外资准入限制措施已全面取消，进一步利好外商在制造业领域投资。从针对汽车行业的具体措施来看，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
汽车行业对于外资股比限制的全面取消，随之而来的“鲶鱼效应”也将使国内车企在开放过程中不断挖掘竞争优势，即一方面要利用好国内大市场，适应中外车企的充分竞争，另一方面要顺应汽车行业绿色化、低碳化国际趋势。
相关业内人士向记者透露，目前汽车业竞争激烈，主要挑战集中在日益增长的研发投入方面，既要走通电动化转型之路，又要布局智能化发展。随着近年来新能源、云计算、通信等技术发展的更新迭代，紧跟产业发展与社会发展之需成为广大车企的必选项。
在此形势下，中国汽车业如何保持良好发展势头，构建高质量发展的新格局，深受业内人士的关注。对此，安铁成提出建议：
一是进一步夯实技术底座，巩固和增强新能源汽车发展优势。要继续加强核心技术攻关，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术的研发攻关。车企也要加快建设自主可控的技术体系，以技术驱动产品品质提升，打造具有国际竞争力的产品。
二是以更大的力度推动网联化、智能化的转型，构建车能路云融合发展的生态新优势。加强新能源、智能驾驶以及车联网关键技术的研发应用，并加快与汽车载体的融合进程，构建智能、绿色、安全和高效的出行生态系统。加快产业协同示范应用，创新跨产业的合作模式，集中力量解决多产业融合的问题，加速产业高水平的融合发展。
三是多措并举，系统落实双碳战略，提升全产业链绿色发展水平。要落实“双碳”发展的必然要求，充分识别我国汽车产业低碳发展的关键问题，明确低碳发展的路径，从电气化、清洁能源、能效提升、结构优化、绿色材料、技术创新等维度支撑汽车产业链全生命周期的降碳。同时，通过出台汽车行业绿色低碳发展的路线图，加大绿色低碳技术创新及推广应用，完善汽车领域绿色低碳经济政策等多元化举措，将系统降碳落到实处。
四是强化基础研究、前瞻性研究，实现高水平的科技自立自强。一方面，应面向汽车芯片、基础元器件、关键装备、开发工具等基础共性技术领域，紧抓源头性技术研发。另一方面，要加大前瞻技术投入与布局，特别是通用人工智能等技术，注重实现引领技术创新突破。
五是主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化的进程。在国内市场竞争日趋激烈的背景下，车企应充分利用我国新能源汽车产业在供应体系建设、智能化技术创新、产品应用等方面已建立的先发优势，合力攻关产业薄弱环节。
