政府的新“为英国加油”战略已经公布，许多汽车行业的人都赞成推进零排放汽车的任务。这项规定将要求汽车制造商将其新车销售的最低比例定为零排放，以帮助实现净零排放目标。
电动汽车运动组织FairCharge的创始人昆汀·威尔逊(Quentin Wilson)一直呼吁政府确保在零排放目标的要求上不妥协。
他说:“我们知道政府已经阅读了我们的许多信件，并听取了我们与部长们会议的反馈，以保持未来电动汽车生产目标的强势，我们很高兴他们没有屈服于既得利益。”
“这些目标将向电动汽车行业发出一个明确的信息，即英国道路运输电气化将继续存在，并将为子孙后代带来更多高技能工作、更高水平的投资、更多的充电基础设施和更清洁的城市空气。”今天是英国司机的好日子。”
威尔逊还补充说，他对政府没有“淡化”ZEV的要求感到“高兴”。
FairCharge一直呼吁强有力的授权，这一点在ZEV授权文件中得到了强调。
从2024年起，汽车制造商将需要确保其新车销售的最低比例是零排放，这是FairCharge长期以来所呼吁的。
该计划将于明年生效，制造商将销售至少22%的零排放新车。
接下来的目标是到2030年达到80%，到2035年达到100%。
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这些目标将与政府禁止销售污染车辆的计划相一致。
汽油和柴油汽车的新销售将在2030年停止，而混合动力汽车将从下一个十年中期开始逐步淘汰。
磋商于今天上午开始，将持续到5月24日，并将就授权如何运作的最终建议征求意见。
LV= ElectriX的董事总经理Guy Spence也赞扬了提议的ZEV授权的引入。
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他说:“要求汽车制造商销售一定数量的电动汽车对英国驾驶社区来说是个好消息。
“一如既往，细节决定成败——至关重要的是，计划要足够大胆，不能有任何可能危及结果的漏洞。”
“如果做得好，零排放汽车的要求将帮助我们更快地实现电动汽车与汽油和柴油汽车的价格平价。
“这也将增加电动汽车的品牌和型号，并将带来更活跃的电动汽车二手市场的长期利益，使我们的社区更能负担得起电动汽车。”
“与此同时，我们还必须加快推出可靠的充电基础设施，这些基础设施易于使用、安全、方便。”
政府的目标是到2050年实现净零排放，其中包括到2030年将温室气体排放量大幅减少68%，到2035年减少78%。
交通运输将在其中发挥重要作用，因为它是英国最大的污染部门，汽车和货车的排放量占交通运输排放量的65%以上。
像插电式汽车补贴这样的激励措施，在去年被取消后，政府曾考虑帮助迅速减少排放。
虽然它被认为可以提供“可观的节省”，但提供如此规模的补助金将是负担不起的，特别是在数百万司机需要转向更清洁的车辆的情况下。
政府首选的ZEV授权方案估计耗资约1010亿英镑，但可能带来1450亿英镑的收益。
其中约350亿英镑可以让家庭从汽油和柴油价格以及维护成本中减少运营成本。
Pod Point政策与公共事务主管詹姆斯·麦克米(James McKemey)表示:“我们欢迎今天宣布的措施。
“我们热切希望看到零排放汽车(ZEV)指令明年生效，因为它可以确保2030年之前强劲的ZEV供应。当地电动汽车基础设施(LEVI)资金有可能产生重大影响，我们正在等待如何利用它的细节。
“然而，我们也希望看到政府回应FairCharge的运动，在家庭和公共收费中平衡增值税，以使电动汽车更容易获得和公平。”
