凯利·费尔柴尔德今年将支付更多的公共交通费用，她说这笔钱将直接从她的食品预算中支付。
“食品和杂货价格上涨，如果他们继续增加运输……这是不可持续的，”这位多伦多居民说，他从安大略省残疾人支持计划中获得有限的收入。
上周，多伦多交通委员会宣布票价上涨10美分，将单程现金票价提高到3.35加元，同时减少服务，以解决3.66亿加元的预算缺口。对仙童这样的消费者来说，这是又一个打击，因为通胀已经让他们支付了更高的生活成本。
“每次他们提高面包的价格，或者提高TTC或水电的价格，人们就在做出牺牲，人们就在挨饿和乞讨。我不认为他们真正理解人们是在精打细算地过日子。”
通货膨胀率略有下降，但食品、租金成本仍在攀升
加拿大统计局(Statistics Canada)的最新数据显示，加拿大11月通胀率小幅下降至6.8%，下降0.1%，但食品和租金成本仍在上涨。这使得数百万加拿大人难以支付基本生活费用。由于COVID-19大流行，加拿大各地的公共交通系统正在努力应对收入不足的问题，在许多情况下，减少的客流量反弹速度比预期的要慢。
但专家表示，诸如提高票价同时减少服务的解决方案——尤其是在生活成本上升的情况下——是一个“第二十二条军规”，可能会疏远新老乘客，造成持续的财务问题和削减的可能性。
多伦多大学管理与创新学院的副教授肖娜·布雷尔(Shauna Brail)表示，TTC的票价上涨和服务削减将对低收入乘客的福祉和口袋造成冲击，这些乘客正艰难地应对通货膨胀和生活成本飙升。
他说:“如果提高票价能带来改善，这未必是件坏事，但是提高票价的方式并不是为了改善，甚至不是为了维持我们现有的水平。这是为了生存，”Brail说。
“如果你把增加的成本和降低的服务水平结合起来，肯定不会对吸引乘客有帮助。”
截至11月，TTC的客流量略低于疫情前水平的70%。
多伦多城市大学(Toronto Metropolitan University)城市建设研究项目执行主任切里斯·布尔达(Cherise Burda)表示，经验和研究表明，更可靠、更快速的服务将增加客流量，并将公共交通的“死亡螺旋”转变为“良性螺旋”。
但在疫情爆发后，更好的服务和吸引新的乘客可能会有所不同。布尔达指出，近年来旅行习惯发生了显著变化，比如员工每周只在工作时间的一部分返回办公室。
但她说，非工作旅行的客流量已经回到了大流行前的水平，这表明人们正在使用TTC进行其他原因，如购物、娱乐、体育赛事或娱乐活动。
TTC并不是一个人在努力恢复
多伦多的交通系统并不是加拿大唯一一个面临赤字的交通系统。
去年11月，蒙特利尔运输公司估计2023年将亏损7770万加元，并警告称这可能导致服务削减。因此，该机构本月早些时候宣布，将取消其最繁忙公交线路的最长等待时间为10分钟的计划。
该组织表示，预计今年的客流量将约为大流行前的70%至80%。目前还没有上调票价的计划，但去年7月票价根据居民居住地的不同而有所调整。
与此同时，卡尔加里运输公司估计今年的收入缺口为6400万美元，尽管其客流量反弹高于预期，因此该市将票价冻结在2022年的水平。
Brail说，解决交通系统财政问题的一个办法是寻求上级政府的承诺，提供稳定的资金，使机构减少对票价收入的依赖。
进入一个托罗Nto食品银行的一位用户说，那里比以往任何时候都忙
2莫 “现在每个人都在挣扎，”苏-艾伦·帕切森告诉多伦多CBC，越来越多有工作的人在吃饭方面寻求支持在温哥华，根据与省政府达成的限制价格上涨的协议，去年7月公交票价平均上涨了2.3%。
运营大温哥华公共交通系统的Translink公司在2020年同意，在获得联邦资金帮助他们度过与大流行相关的收入紧缩后，将票价上涨限制在这一水平，直到2024年。
卑省运输公司(BC Transit)负责大温哥华地区以外的公共交通，也同意对票价上涨设置同样的上限。
但布尔达说，无论谁来为短缺买单，城市和交通机构都应该把重点放在如何建立未来的客流量上。
她说:“现在我们正忙着平衡预算，各城市都被要求这样做，但我认为有机会分析一下我们如何从不同的旅行模式，甚至不同的人口群体中吸引新的乘客。”
“这一切都来自于增加服务，所以这是一个鸡和蛋的问题。”
