本周早些时候，作为欧洲绿色协议的一部分，欧盟委员会提出了从2030年起新的重型汽车的二氧化碳排放目标。这些目标将有助于减少整个非洲大陆交通部门的二氧化碳排放，尽管这不是对完全碳中和的承诺。
卡车、城市公交车和长途公交车占欧盟温室气体排放总量的6%以上，占道路运输温室气体排放总量的25%以上。
这些加强的排放标准将确保道路运输部门的这一部分有助于向零排放交通和欧盟气候和零污染目标的转变。
作为这些新提议的一部分，从2030年开始，温室气体排放量将减少45%，从2035年开始减少65%，最终在五年后达到90%的目标。
为了促进城市零排放公交车的更快部署，欧盟委员会还提议，到2030年，所有新的城市公交车都将实现零排放。
自2014年以来，除2019冠状病毒病(COVID-19)大流行导致的2020年外，重型汽车行业的排放量一直在逐年增加。
气候组织的交通主管桑德拉·罗林对该声明做出了回应，她说欧盟应该采取更多措施来解决这些问题。
她说:“欧盟委员会今天提出的要求到2040年二氧化碳减排90%的重型道路运输脱碳的建议令人失望，而且远远不够。
“我们与EV100+成员公司一起呼吁，到2035年，欧洲最重、污染最严重的车辆的二氧化碳排放量要减少100%，而今天的提议远远达不到这一目标。
“如果没有全面淘汰，今天的声明会留下不必要的不确定性。”
欧盟车队中的绝大多数重型车辆(99%)目前使用内燃机，主要使用柴油等进口化石燃料。
这增加了欧盟的能源依赖和当前能源市场的波动性。
欧盟委员会还提议通过适当的充电网络对清洁汽车的支持做出巨大改变。
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桑德拉·罗林补充说:“此外，中期目标太低，而且开始得太晚。我们需要从一开始就设定一个明确的步伐，以创造实现目标的市场动力。
“技术已经准备好了，但现在需要在明确的目标和强有力的政策框架的支持下，迅速扩大规模。
“EV100+成员已准备好发挥领导作用，并完全致力于在2040年之前在国际上完成其重型车队的脱碳，这表明比委员会今天设定的更雄心勃勃的目标是可能实现的。
“不利用这个机会来实现他们的雄心壮志，最终将损害欧洲工业的竞争力，损害欧洲人民的健康，并危及我们的气候目标。
“我们敦促欧洲议会和理事会更加大胆，在进一步的过程中制定全面淘汰汽油和柴油的日期和雄心勃勃的早期中期目标，加强这一提议。
“这将向欧盟各地的企业发出一个更强烈的信号，促使它们投资于快速降低欧盟道路上最重、污染最严重的车辆的碳排放，支持欧盟的气候目标以及该行业的长期竞争力。”
委员会正与共同立法委员紧密合作，以完成有关这些建议的谈判。
负责欧洲绿色协议的执行副总裁弗兰斯·蒂默曼斯表示，交通部门的所有部门都必须积极为变化做出贡献。
他说:“到2050年，我们道路上几乎所有的车辆都必须是零排放的。我们的气候法要求它，我们的城市需要它，我们的制造商正在为此做好准备。
“我们正在确保新的卡车污染更少，更多零排放的公共汽车将通过我们的城市。”
