近年来，跨境电商作为我国外贸新业态新模式之一，呈现出蓬勃发展生机。而快递企业作为跨境电商发展的重要支撑，也在积极响应市场需求，努力拓展海外业务，加速“走出去”的步伐，速达非物流（深圳）有限公司（以下简称速达非）便是其中之一。
速达非于2019年由中通快递股份有限公司作为原始股东之一投资创建。与其他快递企业从“运全国”到“运全球”的历程不同，速达非自创立以来一直专注于新兴市场的一站式门到门物流服务，“出生”即自带“走出去”标签。
速达非销售经理窦桦在接受《中国贸易报》记者采访时表示，在四年的发展历程中速达非取得了不少成绩，其中最大的亮点是在非洲、中东、南亚新兴市场打造了基础设施级别的从中国首公里到属地国家最后一公里的完整国际物流通道和网络，同时数字化、系统化能力建设也随着业务运营的成熟不断提升。
在窦桦看来，非洲、中东和南亚是“一带一路”沿线的重要地区，也是构建“双循环”新发展格局的重点地区，中国与这些新兴市场近年来双边贸易不断增长、投资合作持续增加，为速达非在此深耕奠定了良好的基础。
窦桦认为，国际物流作为国际贸易生态链的一环，核心是为商流服务，中国与新兴市场的经贸合作力度逐渐加大，为持续投入物流基础设施建设提供了强有力的信心。
作为中国快递企业出海的一员，速达非不仅加快建设海外仓，助力电商平台、跨境卖家以及制造企业前置备货，还致力于建立仓配网络，如建立分拨中心、配送中心、网点和自提点，开展仓配一体化业务，将中国快递的服务模式带出国门。
谈及新兴市场本土和连通中国—新兴市场陆、海、空服务网构建的异同点，窦桦表示，本地快递网络和国际运输网络相同之处在于服务标准和服务要求是一致的，即所有能力建设都围绕物流行业核心生命线“稳定的时效”进行。作为贸易中提供货物履约服务的行业，准时、安全、可靠地将货物送到是本地运输和国际运输共同的追求。
“当然，本地快递和国际运输在操作和技术细节上有很多不同，尤其是本地网的构建，中心仓、分拨中心、区域分拨点和网点的分布，以及快递员团队招聘培训等，都区别于标准化的国际运输服务，需要根据属地国特点进行调整。”窦桦称。
值得注意的是，国际物流行业环节链条长，涉及国内运输、报关、国际运输以及目的国清关、仓储、运输配送等，企业往往需要与生态链条中的其他伙伴建立广泛的合作关系。窦桦介绍，速达非通过自建、合作等多种形式构建了完整的国际物流以及国际快递生态网络，服务出海的中国企业。
记者了解到，通过与尼日利亚邮政启动战略合作，速达非新采购的首批27辆干线车辆以联合品牌的形式正式投入使用。这标志着双方将继续在干线车辆、快递柜投放以及自动化中转场建设等方面进行全方位合作，持续推动当地电商物流变革，提升消费者体验。
此外，速达非与跨境收款平台OnPay也达成了合作。双方以外贸业务场景为基础，以物流+收款为核心，共同为客户提供物流、仓储、本地派送、资金收付等服务，提高资金结算效率，实现平台高效运营。此次合作不仅解决了出海非洲企业的收款痛点，更通过物流企业与支付机构的有机联动，从基础设施层面进行全局优化，为出海企业立足非洲提供支撑。
“中国在全球经贸活动中尤其在我们所布局的新兴市场地位日益重要，作为贸易一环的物流行业，这是我们信心的来源。”窦桦说，“同时后疫情时代以来国际贸易形势的新变化也要求我们主动去调整和适应。随着中国出现越来越多的全球性企业，速达非将继续专注于新兴市场领域，开通更多物流和快递通道，提升本地化服务能力，在物流履约方面为中国企业出海铺路架桥。”
