谈到踏上国际化之路的中国汽车企业，长城汽车股份有限公司（下称长城汽车）必不可少。作为出海最早的中国车企之一，长城汽车自1997年开始出海，如今已进入全球化发展的第26个年头。
日前，长城汽车发布2022年年度报告（下称年报）。年报显示，报告期内，长城汽车海外销量超17 万辆，创历史新高。旗下哈弗、欧拉、长城皮卡品牌在南非、智利、澳大利亚、泰国等细分市场多次获得单月销冠。
“截至目前，长城汽车海外市场累计销量已超百万辆。”长城汽车产业研究院副院长王烜在接受《中国贸易报》记者采访时表示，海外增长空间依然巨大的燃油车市场以及局部蓬勃热闹的新能源车市场给长城汽车带来了良好的发展动能，但全球化发展之路有机遇更有挑战，为适应激烈的国际竞争，长城汽车主动求变，首先便是出口模式的转变。近年来，长城汽车从单一出口型转变为本地化深耕模式，建立全球海外工厂、研发、服务体系和用户生态，系统化参与国际竞争。
王烜介绍，长城汽车如今已建立“七国十地”全球化研发体系，即除了在国内上海和保定设立的研发中心外，还在美国底特律和洛杉矶进行自动驾驶及传统技术模块工程开发，在德国慕尼黑和法兰克福进行新能源（燃料电池）项目研发，在奥地利科特布伦进行新能源驱动电机控制器产品研发，在印度孟买进行新能源控制器及自动驾驶软件开发，在日本横滨进行整车造型及内外饰设计，以及在韩国京畿道进行新能源（前沿电池材料）项目研发。
“我们的生产也在追求全球化布局。”王烜表示，长城汽车在全球范围内拥有多家整车及KD 工厂，不仅在国内打造了10大全工艺整车生产基地，还在俄罗斯、泰国、巴西建立了3 个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD 工厂，着力构建全球化生产布局。
在销售服务层面，长城汽车同样在打造销售服务网络的全球化覆盖。根据年报，2022 年长城汽车海外市场已覆盖170 多个国家和地区，海外销售渠道超过700 家，为长城汽车持续在本地深耕提供了坚实的保障。”
除了从单一出口转变为本地化深耕模式，长城汽车对于全球化竞争的第二个应变之策是对产品进行升级换代，不断推出更多具备智能化、新能源特点的车型。
“面向全球用户，我们完全聚焦在智能、绿色这两个关键词上。”王烜表示，提到智能与绿色，就不得不介绍长城汽车的森林生态体系。这一体系以长城汽车旗下各大品牌为核心、以新能源和智能化为方向进行多领域布局，涵盖从动力电池、电驱动、混动系统到氢能燃料电池、钙钛矿光伏、地热发电等诸多产业。
据了解，随着汽车产业不断朝着绿色低碳以及智能化方向发展，长城汽车在10年前就开始布局新能源和智能化领域，并逐渐形成了独特的森林生态体系。以柠檬混动DHT技术为例，这一混动技术由长城汽车完全独立自主设计、自主研发，并且率先突破合资混动技术壁垒，结合绿色化与智能化优势，满足用户对长续航和纯电体验的双重需求，目前已在长城汽车旗下多品牌产品中实现落地。
值得一提的是，在长城汽车进行全球大布局过程中，不论是出口模式的改变还是产品技术的持续创新，都离不开对研发的重视。其此前发布的2025战略显示，到2025年，目标实现全球年销量400万辆，其中新能源汽车占比80%，营业收入超6000亿元。“为达到这一目标，我们将持续进行‘研发大投入’，未来五年，累计研发投入将达1000亿元。”长城汽车董事长魏建军透露，公司将加大研发投入以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品；同时将加大全球化研发人才引进，目标到2023年全球研发人员达到3万人，其中软件开发人员1万人。
“我们希望长城汽车能够向全球化智能科技转型，通过颠覆性的创新、变革，做全球大布局，研发大投入，企业大变革，用户大运营。”王烜表示，作为中国自主品牌，长城汽车只有走国际化道路才能真正由大变强；只有通过吸纳国际化人才、建设国际化研发机构以及真正意义的海外工厂，才能使企业具备全球化视野和思维，实现全球研发、制造、销售到本土化运营，持续在强手如林的国际市场中赢得一席之地。
