近几日海内外产经新闻的C位无疑被国产大飞机C919的商业首航“霸屏”，这不仅标志着以C919为代表的我国航空工业产品开始接受市场的检验，更是整个中国高端制造业的高光时刻。外媒报道称，C919有望打破空客、波音在世界航空制造业中的长期垄断。而波音、空客也给C919送来了赞许和祝福。
站在我国经济高质量发展的角度来看，C919商业首航的成功，与近期备受关注的中国外贸出口“新三样”一样，都是我国加快现代化体系建设生动的注脚。
大飞机承载着大梦想。从C919立项到商业首飞，十六载磨一剑，表明了我国加快现代化产业体系建设的决心、信心和恒心。党的二十大报告提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。航空工业是现代工业的“皇冠”，涉及专业门类众多、产业链长、辐射面宽、联带效应强，大飞机的发展程度能直接反映一个国家航空业和工业体系的整体水平。如果一个国家的航空工业崛起，那将带动整个制造业的繁荣。数据显示，通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。与此同时，这些技术的应用又反哺国产大飞机的发展。
大飞机连接着大链条。C919实现商用意味着中国不但形成了大型客机发展核心能力，而且锻造了一条发展潜力巨大的产业链，我国在大飞机全球价值链上实现了进一步攀升。当下，全球市场竞争已经不是单个公司的竞争，而是产业链条的竞争。在这样的背景下，哪家企业的供应链整合能力强，产业链带动能力强，又处于价值链上游，哪家企业就具备较强的竞争优势。当前，国际航空制造业市场已形成以波音和空客为核心的两条全球价值链，其涵盖民用飞机的设计研发、技术创新、生产制造、市场销售、航线运营、维修维护、产品拆解等各个环节。而C919的出现，证明中国企业有能力把控以上提到的各个环节，未来也将会形成以中国企业为主的价值链，从而牵引着一众供应商共同向前发展。
大飞机体现着大格局。我国出口产品从衬衫、纽扣等人力密集型产品发展到汽车、手机等技术密集型产品，出口附加值不断提高，得益于我国不断扩大对外开放，不断融入全球价值链、产业链、供应链。目前，我国基本构建起了规模大、体系全、竞争力较强的产业体系，覆盖联合国产业分类中全部工业门类，已成为全球产业链供应链的重要组成部分。时至今日，我国依然重视制造业的国际合作。今年5月召开的二十届中央财经委员会第一次会议强调，加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系，并要求坚持开放合作，不能闭门造车。这就是说，中国制造不等于中国独造。而对于制造C919这样的大型工程来说，更离不开国际合作。数据显示，C919拥有约100万个零部件，国产化率达到60%，国外主要供应商包括1家机体供应商、17家系统供应商，另外，围绕项目需求组建了16家中外合资企业，以及大量次级供应商和材料/标准件供应商。
大飞机蕴含大市场。C919的商业首飞，意味着其成为继波音、空客之后，承担国内干线航线飞行的新机型。我国拥有的超大规模市场是我国大飞机领域发展的底气。中国商飞预测称，2021至2040年，中国航空市场需要补充50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元，到2040年，中国机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例达到22%，成为全球最大的单一航空市场。另有数据显示，截至2022年底，C919累计获得32家客户、1035架订单，已与27个国家签署双边适航。随着C919飞行小时的积累，也将为其开拓国际市场奠定基础。这不仅为C919带来商机，也将为其产业链上下游企业带来更大机遇，并且为社会提供更多的就业机会，在促进中国经济高质量发展的同时，为世界经济复苏贡献一份来自大飞机的力量。
伴随着世界政治经济格局发生变化和新一轮工业革命的推进，全球产业链、价值链、供应链都在加速重构，将对国家竞争力的强弱变化构成深远影响。在这一过程中，加快建设现代化产业体系，将对我国有效把握新一轮科技革命和产业变革的机遇、应对各方面挑战具有至关重要的作用。C919的研发设计、制造、商业首飞等每一步，都见证着我国建设现代化产业体系的步伐，也为我国其他行业在整合全球产业链供应链的基础上，如何牢牢掌握产业链供应链的关键环节，树立了良好的典范。
我们相信，在未来，将会有更多的C919这样值得骄傲的产品出现，中国制造也将会成为全球产业链合作共赢的代名词。
