马斯克访华44个小时的行程安排得十分紧凑又干货满满，被中央政治局委员、上海市委书记陈吉宁，国务委员兼外交部部长秦刚，商务部部长王文涛、工信部部长金壮龙、中国贸促会会长任鸿斌等中方高级官员所接见，并在深夜到访特斯拉上海超级工厂。马斯克前脚刚走，美国国务院官网发布消息称，负责东亚和太平洋地区外交事务的助理国务卿丹尼尔·克里滕布林克开始访华。这一先一后的消息引起各方的猜测和遐想，紧张的中美关系，特别是中美经贸关系将会得到缓和？
人们有这样的想法是再正常不过了，毕竟中美作为世界上排名前两位的经济体，其经贸关系不仅是两国的事务，而且对世界政治经济格局的发展有着深远的影响。加之去年是尼克松访华50周年，希望中美之间下一个50年一帆风顺，也是中美民众的共同愿望。对此，中国的态度是一以贯之的，正如习近平主席所说：“太平洋足够大，容得下中美两国。”
马斯克来华谈合作，本质是拉近中美经贸的关系。50多年前的乒乓外交以小球推动大球，促成了尼克松访华，如今马斯克这样重量级的企业家来访，也将为更多美国企业加强在华合作树立典范。几乎在马斯克来华同时，星巴克CEO纳思瀚、摩根大通董事长兼CEO杰米·戴蒙等美国著名企业家也在中国参加活动，并向各界传递了看好中国市场的信号。更早之前，苹果公司CEO库克、通用汽车董事长玛丽·博拉也相继访华。美中贸易全国委员会会长克雷格·艾伦在中国贸促会举办的2023年全球贸易投资促进峰会上致辞时这样说道：“美国企业十分清晰地接收到中国从中央到地方传递出来的积极信号：中国将持续开放营商环境，吸引外国投资。”
如果说之前还有部分美国工商界人士尚有某些迟疑和犹豫，那么中国一系列开放措施的落地，就是以实际行动打消了包括美企在内的外企在华发展的疑虑，绝大部分美国企业已经向中国市场投下赞成票。
经过改革开放45年的发展，“世界工厂”和“世界市场”成为中国的一体两面。中国拥有强大的生产制造能力、最健全的工业体系，连续6年保持全球货物贸易第一大国地位，是140多个国家和地区的主要贸易伙伴；中国还是全球第二大商品消费市场、第一大网络零售市场。这让美国企业家们认识到，“脱钩断链”是行不通的，“脱钩”意味着脱掉中国大市场，“断链”意味着打断了全球产业链供应链。即使有人已经将“脱钩断链”换为“去风险化”，但其针对中国的图谋依然不得人心，这意味着失去中国经济增长带来的巨大机遇。
实际上已有不少企业吃过苦头：由于考虑到政治等因素，不少外资企业推出了“中国+1”战略，希望将供应链转到其他地方。但由于当地的工人素质较低、供应链残缺、供应链效率低、市场规模不大等问题一时难以改善，将影响其增长，于是选择中国仍是优选项。
与此相对应的是，中国贸促会近日发布的《2023年第一季度中国外资营商环境调研报告》显示，超八成受访外资企业预期今年在华投资利润率将持平或有所增加，超九成受访企业预计未来5年在华投资利润持平或有所增加。扩大在华生产线或实现数字化转型是外企增资的主要方式。超七成受访企业表示在华产业链布局将维持现状或将对在华产业链进一步本土化。报告还指出，61.21%的受访外资企业在华产业链主要集中在加工制造环节。
事实也证明，特斯拉的发展就离不开庞大的中国市场规模和成熟的产业链供应链。在市场方面，数据显示，2022年特斯拉上海超级工厂交付量达到了71万辆，同比增长48%，而特斯拉2022年全球共交付131万辆汽车，上海超级工厂贡献占比就高达54.2%。从产业链供应链方面来看，有数据显示，今年第一季度，全球10大电池制造商中，宁德时代、比亚迪等中国企业的市场份额高达61%。此外，特斯拉储能超级工厂项目宣布落户上海临港，这将进一步完善其供应链。正因为如此，特斯拉上海超级工厂造的车实现了超90%零部件国产化。
我们看到，中国的高级官员在与马斯克会谈时，气氛融洽，态度十分友好。在秦刚与马斯克会谈时，双方都妙语连珠，秦刚把中美关系比作开车，既要“把准方向盘”，沿着正确方向前进，也要及时“踩刹车”避免“危险驾驶”，还要善于“踩油门”推进互利合作；马斯克把中美比作连体婴儿，讲到中美是利益交融、密不可分的，反对“脱钩断链”。这一定会给马斯克留下深刻印象，也方便让他将这信息进一步传递给美国工商界甚至是美国政府。马斯克是回到美国了，但我们相信，随着中美直航的增加，将会有更多的美国企业家踏上访华的道路。
