澳大利亚的主要机场都在航空运营中亏损，但在新冠疫情恢复期间，它们能够通过数千万美元的停车费、零售和其他费用保持盈利。
澳大利亚竞争与消费者委员会(ACCC)在其对澳大利亚四大机场——悉尼、墨尔本、珀斯和布里斯班——的最新机场监测报告中，再次向政府建议，要求机场报告有关向航空公司和旅客提供服务的真实成本的更详细数据。
一个争论点是缺乏一致的或分类的数据，而其他收入来源根本没有报告。以悉尼机场为例，该机场每个航站楼的私人火车站向每位成人收取超过15美元的入门费，同时还要支付悉尼火车网络的票价。该机场没有报告火车的收入。
ACCC警告称，在不要求提供更多数据的情况下，尚不清楚这些机场是否利用了它们的自然垄断地位，大型航空公司也提出了这一点。
该报告涵盖了2021-22财年和2022-23财年的部分数据，ACCC在报告中发现，主要机场的利润率“远低于”疫情前的水平。
墨尔本机场的营业利润率为7.9%，同比增长41%;悉尼机场的营业利润率为11%，同比下降8%。布里斯班机场的利润率为32%，较上年增长21%;珀斯机场的利润率最高，为42%，较上年增长31%。
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航空运营是各机场最大的收入来源。航空运营是指机场向航空公司收取使用其服务的费用。然而，由于该国在2021年底仍然受到国际边境关闭和行动限制的影响，所有四个机场都在这些运营中亏损。
墨尔本机场的航空利润率为-38.8%，悉尼为-27.4%，布里斯班为-5.9%，珀斯为-0.05%。
2021-22年的乘客人数仍低于2018-19年的基线。珀斯的表现最为强劲，国内乘客占68%，国际乘客占11%，达到新冠肺炎前的水平，部分原因是尽管行动限制，矿工仍在继续飞进飞出。在2022-23年的前三个季度，珀斯的国内乘客数量为2018-19年的107%。
2021-22年度，悉尼、布里斯班和墨尔本的国内客运量为基线的40%至55%，而在2022-23年度的前三个季度，这一数字上升至85%至90%。
然而，2022-23年前三个季度，所有四个机场的国际旅客数量仍保持在大流行前水平的60%至70%之间。
在整个亏损期间，停车场仍然是机场的一个巨大收入来源，占总收入的7%至15%。
2021- 2022年，所有机场的停车服务利润率都有所提高，悉尼机场为33%，墨尔本机场为40%，布里斯班和珀斯机场为58%。
停车为墨尔本机场带来了7600万美元的收入，占机场总收入的15%，布里斯班机场为6400万美元，悉尼机场为5630万美元，珀斯机场为5380万美元。
考虑到停车位的数量，珀斯机场的每个停车位每年产生1612美元的收入，而悉尼机场的每个停车位产生1593美元的收入，墨尔本机场的每个停车位产生1143美元的收入。布里斯班没有提供这一级别的数据。
2022年6月，布里斯班停车不到一小时的费用最高，30-60分钟的停车费为20澳元，而珀斯为15.6澳元，墨尔本为15澳元，悉尼为9.90澳元。悉尼的7天长期停车费最贵，为159.90美元，珀斯为142美元，布里斯班为101美元，墨尔本为84美元。ACCC指出，通过提前预订，可以获得停车折扣。
陆地通行服务，包括出租车和运输运营商向机场收取的费用，以及机场零售服务和酒店的商业收入，也帮助主要机场保持盈利。
代表澳洲航空(Qantas)、捷星航空(Jetstar)、维珍航空(Virgin)、新西兰航空(Air New Zealand)和Rex等航空公司的行业组织“澳大利亚和新西兰航空协会”(Airlines for Australia and New Zealand)呼吁机场同意行业行为准则和定价原则，称现行法律允许机场行使“垄断权力”。
