在被指责在帮助英国汽车制造商转向电动汽车方面做得很少之后，政府被敦促“醒来并抓住方向盘”。
英国部长和官员们正就英国退欧贸易协议的最后期限游说布鲁塞尔，这可能对英国部分汽车行业构成“生存威胁”，使数千个工作岗位面临风险。英国商业和贸易大臣凯米·巴德诺克(Kemi Badenoch)向布鲁塞尔的同行提出了这个问题，因为涉及电动汽车(ev)的新规定将于2024年初生效，悬崖边缘即将来临。
沃克斯豪尔的母公司斯特兰提斯本周告诉国会议员，如果不改变与欧盟的贸易与合作协议(TCA)，它将无法信守在英国生产电动汽车的承诺。根据TCA，从明年开始，一辆电动汽车价值的45%必须来自英国或欧盟，才有资格享受免关税贸易。
如果不满足这些要求，在英国生产的汽车在欧盟销售将面临10%的关税，反之亦然，这将使它们失去竞争力。本周早些时候，影子商业大臣乔纳森·雷诺兹(Jonathan Reynolds)概述了工党在英国各地为8家超级工厂提供部分资金的计划，他问商务部长努斯·加尼(Nus Ghani):“这将如何确保我们在英国迫切需要的电池制造能力?”
他补充说:“本届政府是否会醒过来，抓住方向盘，在为时已晚之前控制住局势?”
加尼列出了一系列“支持整个汽车行业”的“现有计划”，包括对汽车制造商的现有财政支持。她还谈到了与汽车委员会举行会议，其中包括阿斯顿·马丁(Aston Martin)和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)等公司，她说这些公司“绝对是继续与我们合作以确保我们在英国拥有供应链的关键”。
建立超级电池工厂被视为汽车行业未来的关键，因为新的汽油燃料汽车将于2030年停止销售。但是，今年早些时候英国诺森伯兰郡的英国伏特项目的失败表明，筹集建设电厂所需的巨额资金是困难的。
英伏特的倒闭使桑德兰的昂科威AESC工厂成为英国唯一的超级工厂。该工厂为日产供货。当天晚些时候，英国财政大臣杰里米·亨特在英国商会会议上表示，电动汽车电池供应面临全球压力，但暗示将进一步宣布英国的产能。
他说:“我想说的是关注这个领域，因为我们非常关注确保英国获得电动汽车制造能力。”
