nco outer banks and 2021 jeep wrangler unlimited sport" src="http://www.bojcc.com/file/upload/202305/01/124346661.jpg">
摘自2021年12月的《汽车与司机》杂志。
即使你住在岩石下，你也一定感受到了福特野马回归带来的震动。就像上世纪60年代追赶吉普的野马一样，新款野马的定位是对抗畅销的牧马人。吉普的标志在21世纪蓬勃发展，主要是通过保持其简单的四轮驱动风格，但在今天的牧马人经久不衰的受欢迎程度旁边，有一个星号:每一辆泥泞的越野车都在攀登巨石，更多的是在街道上行驶，底盘没有伤痕(这里没有评论)。考虑到典型的吉普的基本布局自第二次世界大战以来几乎没有改变，它留下了足够的改进空间。
我们已经知道，新的野马值得很好的一点炒作。为了看看它与牧马人(Wrangler)的对比如何，我们选择了配备较轻的样车，大多数消费者都会购买这种样车，在我们自己的450英里冒险中，这款车将迫使我们像欣赏锁差一样欣赏隔音，像欣赏悬挂连接一样欣赏乘坐舒适性。
nco outer banks and 2021 jeep wrangler unlimited sport" src="http://www.bojcc.com/file/upload/202305/01/124346861.jpg">我们能找到的最温顺的四门野马是一辆外班克斯的车。这款中档、偏向豪华的内饰将基本价格从34,695美元提高到了42,945美元，并配备了车身颜色的挡泥板照明灯、LED大灯和一系列细节。3590美元的Lux套装(12.0英寸触摸屏、自适应巡航控制系统、10个扬声器立体声)、695美元的可拆卸硬顶(软顶是标准配置，就像牧马人一样)、1590美元的先进四轮驱动系统，以及其他一些附加功能，使测试价格达到52,555美元。10速自动变速器是这款车型上唯一可用的变速器，我们没有选择330马力的2.7升双涡轮增压v6发动机，因为300马力的2.3升四涡轮增压发动机与牧马人的2.0升发动机更接近，可以节省1895美元。
nco outer banks and 2021 jeep wrangler unlimited sport" src="http://www.bojcc.com/file/upload/202305/01/124346411.jpg">我们要求吉普借给我们类似的东西，但只收到了牧马人系列最新的古怪产品——插电式混合动力和470马力的V-8野兽——的报价，这让我们以34,065美元的底价租用了这款入门级无限运动车型。加上3200美元的一系列便利功能，1545美元的硬顶，以及停车辅助和前排加热座椅等其他选项，这一数字进一步膨胀。从喘气的285马力V-6升级到可选的270马力涡轮增压2.0升四缸发动机和强制配置的八速自动变速器，成本为2000美元。最终的结果是:46,870美元。
我们的双重性的出游将带我们穿过大雨，麻木的高速公路，以及密歇根州北部泥泞的泥土和沙子，测试两辆卡车的全部能力。虽然两者都是出色的周末战士，但它们在日常使用中的不同吸引力很快就显现出来了。
2:2021吉普牧马人无限运动
高点:一个越野装置为良好的理由，强大而高效的涡轮增压四，勇敢的敏捷。缺点:在路上非常粗鲁，车内不舒服，受到其他吉普的招手。结论:这是一头性格有趣但不懂礼貌的驮骡。
牧马人的老派的新奇打击你在更多的方式比它的粗糙驾驶。你坐直了，靠近一个同样直立的仪表板，挡风玻璃似乎离你的鼻子只有几英寸(当它没有平叠在引擎盖上的时候)。外面的景色开阔，舷外的挡泥板使躲避购物车和穿过狭窄的小径变得容易。它的敏捷性——比野马有更大的离地间隙，更好的进近、起飞和突破角度——像玩具一样迷人。
Jeep的270马力2.0升涡轮增压是野马2.3升的最佳匹配。配上8速自动变速器，这款牧马人在5.8秒内将时速提高到60英里。
虽然它的轴距比福特的长2.3英寸，但它的轴距却窄了2.0英寸，重量也轻了444磅。8速变速箱协调了涡轮增压四缸发动机270马力和295磅英尺的扭矩，牧马人在短短5.8秒内加速到60英里/小时，几乎赢得了所有加速测试。此外，在我们的长途跋涉中，它消耗的燃料更少(每加仑20英里，而野马是19英里)。
不过，也有缺点，其中最大的源于牧马人继续使用固体前轴与循环球转向。两辆卡车都设有后轴，但野马采用了一个控制臂前悬挂与齿条和齿轮转向，一个现代化的设置。“七槽格栅教堂”(Church of The Seven-Slot Grille)传统上不赞成任何东西，除非在前面安装一根杆状车轴，因为“福音”宣扬，独立悬架对于车道来说太复杂了，而且如果安装了防滚杆，就会限制铰接。在正常使用中，牧马人提供了一个令人恼火的颠簸驾驶，转向感觉只有松散的前轮，和一个恼人的不稳定的速度。在侧风中双手握着方向盘保持车道行驶是一项挑战，而在时速80英里时将一只手松开来操纵5.0英寸的触摸屏则是一场赌博。
nco outer banks and 2021 jeep wrangler unlimited sport" src="http://www.bojcc.com/file/upload/202305/01/124346971.jpg">牧马人的老派形状有一个不幸的影响，它的住宿，这是特别紧的前面。你的左脚因为没有踩死踏板而疼痛。尽管价值525美元的硬顶隔热材料确实有助于在70英里/小时的速度下比野马稍微多一些，但a柱周围嗡嗡作响的风噪音使这辆吉普成为一件苦差事。
选择四轮驱动需要用力拉扯从地板伸出来的变速箱杠杆。更豪华的撒哈拉车型提供了一个全时系统和一个受欢迎的自动四轮驱动模式。野马的高级套件配备了一个自动变速箱，但我们的牧马人配备了标准的兼职设置，只有2Hi, 4Hi和4Lo模式。然而，即使它拥有所有这些额外的功能以及它们带来的便利和能力，我们仍然必须在人行道上驾驶这辆车，坦率地说，这至少是在家里的地方。虽然牧马人是标志性的，但我们不经常这样做也没关系。
第一名:2021福特兄弟nco外银行
nco outer banks" src="http://www.bojcc.com/file/upload/202305/01/124346401.jpg">高度:复古的设计，宽敞的客舱，精致延伸到路面和泥土。缺点:劣质的内饰材料，笨重的抑制重量，甚至比牧马人更响亮。结论:一款轻松酷炫的越野车，每天开车都不是一件苦差事。
在高速公路上开着“牧马人”(Wrangler)行驶90分钟后，前臂和大脑因不断调整方向盘而疲惫不堪，进入“野马”(Bronco)是一种极大的提神效果。其引人注目的坚固外观打开了一个相对较大的客舱，有足够的空间伸展。内饰布局几乎没有妥协，野马在高速公路上和拐弯处都有一辆在道路上倾斜的SUV的沉着。较厚的支柱使更多的限制视野，和一些乘坐刚度是明显的粗糙路面。但相对直接的转向提供了良好的控制，适度的0.75 g滑垫抓地力超出了牧马人的能力。在189英尺的高度，野马的停车速度为每小时70英里，也比较轻的吉普略短。
nco outer banks" src="http://www.bojcc.com/file/upload/202305/01/124346141.jpg">野马的独立前悬架几乎是开创性的，但在泥土和路面上，它给了福特一个主要的骑行和处理优势比牧马人的活轴。
虽然野马在直线上速度较慢，但它的响应式发动机与10速自动变速箱配合得很好，可以在6.5秒内跑到60英里/小时。在全速行驶的情况下，这款300马力的四缸发动机发出的80分贝的噪音要比你在牧马人(Wrangler)内部听到的声音大得多，但它的低频噪音从来不会刺耳。我们很少需要刺激野马来加速，部分原因是它在3400转时的扭矩为325磅英尺。
新款野马车内有大量廉价塑料材料，但四门版带来了宽敞的货舱和一个可容纳三个成年人的后座。由于这款车是一个宏伟的装饰水平比牧马人无限，我们尽量不采取我们的例子的更高的奢侈品商。但我们很快就欣赏到了它直观的大屏幕信息娱乐触摸屏。
nco outer banks" src="http://www.bojcc.com/file/upload/202305/01/124346151.jpg">使用四轮驱动系统非常简单，只需点击中控台上的一个按钮，旋转六个位置的驾驶模式选择器，将其设置为合适的地形。我们的卡车还配备了电子锁定后差速器，并能够使用制动器拖动其内侧后轮绕过障碍物。虽然其更大的普利司通Dueler A/T RH-S全地形轮胎在泥泞中的表现并不比吉普的全季节轮胎好，但野马可以在崎岖的地面上以足以使牧马人失去控制的速度轻松地行驶。一旦我们习惯了眺望广阔的树林，在树林里找位置就不难了。
牧马人的基本化妆可能更适合某些极端的着陆条件，这些例子没有配备。但在一辆主要为享受而存在的汽车中，无论地形或内饰水平如何，我们都不想牺牲这么多的宜居性。在野马车里，我们不需要这样做，这使它成为一款无处不在的高级机器。
nco vs jeep wrangler unlimited" src="http://www.bojcc.com/file/upload/202305/01/124346421.jpg">规范
规范
车型:前置引擎，后驱/四轮驱动，5座4门旅行车
可选产品:Lux套装(12.0英寸触摸屏、加热方向盘、自适应巡航控制、无线充电垫、10个扬声器Bang & Olufsen音响系统;360度摄像头，3590美元;真皮座椅，2195美元;先进设备组1590美元;硬顶，695美元;拖车套餐，595美元;屋顶栏杆，365美元;储物袋，350美元;货物区保护器，$120;无钥匙进入垫;110美元
发动机涡轮增压和中冷DOHC 16阀直列4，铝块和头部，直接燃油喷射排量:138 in3, 2264 cm3功率:300马力@ 5700转扭矩:325磅-英尺@ 3400转
变速箱10档自动
底盘悬架，F/R:控制臂/活轴制动器，F/R: 12.2英寸通风盘式/12.1英寸盘式轮胎:普利司通Dueler A/T RH-S 255/70R-18 113T M+S
尺寸轴距:116.1英寸长:189.4英寸宽:75.9英寸高:72.9英寸乘客体积:106平方英尺货物体积:36平方英尺整备重量:4717磅
C/D测试结果60英里/小时:6.5秒1/4英里:15.1秒@ 90英里/小时100英里/小时:19.9秒以上结果省掉1英尺推出0.3秒滚动启动，5-60英里/小时:8.2秒Top Gear, 30-50英里/小时:3.6秒Top Gear, 50-70英里/小时:4.6秒最高速度(政府有限公司):106英里/小时制动，70-0英里/小时:189英尺路况抓地力，300英尺滑垫:0.75克
C/D燃油经济性:19英里/加仑
综合燃油经济性/城市/高速公路:21/20/22英里/加仑
- - - - - -
类型:前置引擎，后驱/四轮驱动，5座，4门旅行车
选件:Sport S套装(加热后视镜和电动后视镜、自动大灯、真皮方向盘、无钥匙进入、一键式电动前窗、速度感应电动锁)，3200美元;8速自动，2500美元;三件套硬上衣;17英寸花岗岩水晶轮子，$1595;技术包(Android Auto、Apple CarPlay、卫星广播)995美元，Cold Weather包(加热方向盘和前排座椅)995美元;安全包(后停车辅助、盲点监控、LED尾灯)，995美元;高级安全套装(制动辅助、自动远光灯、前方碰撞警报):795美元;硬顶主唱，525美元;全天候地垫，165美元;发动机贷款- 500美元
发动机涡轮增压和中冷DOHC 16阀直列4，铝块和头部，直接燃油喷射排量:122 in3,1995 cm3功率:270马力@ 5250转扭矩:295磅-英尺@ 3000转
8速自动变速箱
底盘悬架，F/R:活桥/活桥刹车，F/R: 13.0-in排气盘/12.9-in盘式轮胎:米其林LTX M/S2 245/75R-17 112S M+S
尺寸轴距:118.4英寸长:188.2英寸宽:73.9英寸高:73.6英寸乘客体积:104平方英尺货物体积:32平方英尺整备重量:4273磅
C/D测试结果60英里/小时:5.8秒1/4英里:14.6秒@ 92英里/小时100英里/小时:17.8秒以上结果省掉1英尺推出0.3秒滚动启动，5-60英里/小时:6.8秒Top Gear, 30-50英里/小时:3.5秒Top Gear, 50-70英里/小时:4.8秒最高速度(政府有限公司):110英里/小时制动，70-0英里/小时:191英尺路况抓地力，300英尺滑垫:0.69克
C/D燃油经济性观察:20英里/加仑
综合燃油经济性/城市/高速公路:22/21/24英里/加仑
C/ d测试说明
一个汽车爱好者的终极访问和无与伦比的体验社区。现在加入
Mike Sutton技术编辑迈克·萨顿是一名编辑、作家、试驾员和一般的汽车迷，自2008年以来，他一直为《汽车与司机》杂志对汽车的虔诚和不虔诚的热情做出贡献。他是土生土长的密歇根人，来自底特律郊区，喜欢户外活动，喜欢抱怨天气，喜欢越野车，相信联邦政府应该保护自然吸气式发动机。
