州政府表示，取消在墨尔本外西部修建两条新铁路线的计划并不是违背承诺，而是不断发展的承诺的一部分。
《时代报》周三透露，人们期待已久的西部铁路计划取消了梅尔顿和温德姆谷列车的新铁路线，这引发了快速增长的社区的强烈反对，这些社区目前只有拥挤的V/Line列车。
《泰晤士报》获得的新文件显示，到2031年，该项目将使该地区在高峰时段每4分钟就有一列火车通过。目前，当地人在高峰时段等火车要等20分钟，他们担心现在的改善不会实现。
交通和基础设施部长Jacinta Allan周三反驳了《时代报》的报道，称这“没有反映政府的决定”，她说，八年来政府一直在努力改善火车服务。
公共交通部长本·卡罗尔(Ben Carroll)表示，“承诺总是随着时间的推移而变化”。
卡罗尔说:“我们将继续执行最近州政府预算中承诺的6.5亿美元，为梅尔顿线增加更多的列车，并使梅尔顿线平交道口免费。”
但温德姆市市长苏珊·麦金太尔说，一条新线路对于让更多的火车服务进入她的地区至关重要。
麦金太尔说:“如果政府不履行承诺，那些在这些地区乘坐火车的人将被挤在阳光和城市之间的四条轨道上，限制了提供新服务的能力。”
州长丹尼尔·安德鲁斯和艾伦在2018年大选前五周宣布了西部铁路计划，承诺将地铁网络扩展到蓬勃发展的西部外地区。
一份政府新闻稿称，复制现有的V/Line轨道将提供“区域和地铁服务的完全分离”，意味着“更少的站点，更快的旅行和更少的拥挤列车”。
然而，《时代报》根据信息自由法获得的文件显示，维多利亚铁路项目今年2月计划在阳光和CBD之间的V/Line列车使用的同一轨道上运营通往梅尔顿和温德姆谷的地铁服务，而不是建设新的电气化线路。
该文件称:“通往梅尔顿和温德姆谷的大都市服务将通过(区域铁路连接)线上的阳光站运营。”“提供大都市服务很可能涉及现有(区域铁路连接)走廊的电气化。”
另一份泄露给《时代报》的文件显示，交通部官员预计，如果两线分离，到2031年，郊区和地区列车的服务将得到显著改善。
2019年网络规划要求文件预测，在两个小时的早高峰期间，每四分钟从梅尔顿、阿尔迪尔、迪尔公园和卡罗琳泉站开出一班火车，全天每10分钟开出一班。相比之下，目前高峰时段每20分钟就有一次。
该服务计划称，到2031年，V/Line列车将能够运行快车，而不是在墨尔本郊区的车站停靠，这将为从巴拉瑞特出发的旅程节省10分钟。该计划称，确切的服务水平将取决于西部铁路计划的最终设计。
但交通专家和地方议会表示，如果不像维多利亚铁路项目文件所建议的那样修建新的铁路线，那么频率就不会有显著提高，因为郊区和区域列车将继续共用阳光和CBD之间的同一对轨道。
麦金太尔说，分隔轨道是至关重要的，因为到2040年，她所在地区的居民预计将从313300人增加到50万人。
她说:“在温德姆，对公共交通的需求继续超过供应，这加剧了道路拥堵，增加了社区的成本。”
温德姆委员会首席执行官芭芭拉·麦克卢尔表示，削减新线路“再次被忽视”了西郊。
她说:“除了火车，人们没有其他选择，这非常令人失望。”
公共交通用户协会发言人丹尼尔·鲍恩说，更大的火车是有益的，但也需要更频繁地运送更多的通勤者，使火车成为驾车的可行选择。
他说:“长期来看，他们将考虑更多的轨道。”“危险在于，他们的运力将会耗尽，而且从吉朗和巴拉瑞特来的V/Line服务也会因为轨道拥堵而受阻。”
反对党交通发言人David Southwick表示，由于其他基础设施项目的成本激增，安德鲁斯政府违背了对西郊的选举承诺。
“取消这些急需的铁路升级是对墨尔本日益增长的西部社区的背叛，”他说。
虽然没有解决重复现有轨道的问题，但艾伦说，在其他工作完成之前，地铁网络不能延伸到外西部。这项工作包括将鹿园和梅尔顿之间的一段线路从单轨扩建为双轨，并拆除四个平交道口，这是2022年大选前承诺的6.5亿美元的一部分。
温德姆(Wyndham)和梅尔顿(Melton)地方政府辖区的人口在截至2022年的10年里增长了70%，总人口略高于50万，预计到2036年将再增长50%，达到79.1万人。
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