根据《运输与环境》的一份新报告，到本世纪30年代初，电池电动卡车在城市、城市和地区的应用将比柴油卡车更便宜。然而，报告指出，一系列“简单直接”的政策干预可能会使电动汽车在本世纪20年代变得更加有效。
研究还发现，英国65%至75%的刚性hgv和30%至35%的铰接式卡车将能够在不严重依赖未来充电基础设施的情况下运行。
大多数大型车队和企业已经或即将在仓库安装电动汽车充电器，以确保车辆始终充满电。
希望家得宝的用例能捕获英国一半以上的重型货车，目前重型货车占所有公路货运排放的30%左右。
该报告还指出，由于电动汽车充电站的存在，需要大规模升级公共充电网络的卡车数量将大大减少。
由于英国的地理布局，与其他欧洲国家相比，重型货车在英国的行程通常较短。
报告指出:“超过一半的英国重型货车只需要在他们的家得宝充电。到2050年，需要的40万个卡车充电器中有93%将用于仓库。”
去年11月，英国运输部(Department for Transport)公布了一项1亿英镑的融资计划，用于改善重型货车的路边设施。
虽然这没有提到为重型货车司机安装更多的电动汽车充电器，但它表明了政府改善重型货车司机条件的明确意图。
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趋势
2021年，政府确认，到2040年，英国所有重型货车将实现零排放。
这一“世界领先”的承诺将使英国成为世界上第一个承诺到2035年逐步淘汰26吨及以下的新型非零排放hgv的国家。
与此同时，在COP26气候大会上，34个国家、6家主要汽车制造商和少数其他主要参与者承诺，到2040年，全球所有新车和货车销售将实现零排放，到2035年，主要市场将实现零排放。
当时，英国汽车租赁协会(BVRLA)首席执行官格里·基尼(Gerry Keaney)对这一声明表示赞赏。
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他补充说:“hgv的使用案例差异很大，所以我们欢迎政府就减损进行磋商，以实现公平和可实现的过渡。”
“BVRLA期待与政府合作制定交付计划，这对于确保英国道路运输网络成功脱碳至关重要。”
“这种方法必须是全面的，特别是在障碍仍然很大的hgv方面。”
一些拨款到位，以确保个人司机和车队可以使用电动货车、卡车和重型货车。
本月早些时候，插电式货车和卡车的OZEV补助金得到了延长和改进，每个用户的插电式货车补助金订单上限从每个财政年度的1,000辆增加到1,500辆。
人们可以为一辆新的小型货车申请最高2500英镑的折扣，为一辆大型货车(重量在2500公斤到4250公斤之间)申请最高5000英镑的折扣，最高折扣为35%。
经营一系列大型重型货车的车队和企业可以为一辆电动汽车索赔1.6万至2.5万英镑。
虽然目前电动hgv的数量并不多，但各公司都在大力投资这项技术，希望到本十年末，这项技术能得到更广泛的应用。
