欧洲需要大量增加绿色燃料精炼厂，以使航空公司达到目标

专家表示，为了使欧洲和美国的航空公司实现其雄心勃勃的气候目标，未来几年将需要大幅增加可持续航空燃料的生产。

来自大西洋两岸的主要行业人士在伦敦气候行动周上表示，目前SAF的生产速度似乎将促使航空公司在通往净零排放的道路上争相使用绿色燃料。

Sky Energy销售主管马克西姆•莫伦纳尔(Maxime Molenaar)表示，提高SAF的生产速度是该行业面临的一个多方面的挑战。

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这家总部位于阿姆斯特丹的公司与机场、航空公司、企业客户和休闲旅行者合作，将更多的化石燃料替代品引入该系统。

Molenaar女士在题为“扩大可持续航空规模——航空旅行和运输脱碳所需的快速转型以及新加坡航空部队必须发挥的关键作用”的会议上发表了她的评论。

“如今，(全球使用的)喷气燃料中，只有不到1%是可持续航空燃料，”她在一个小组讨论会上告诉听众。

“到明年年底，我们将在欧盟拥有一些SAF炼油厂……我们预计到2050年我们将看到4000万吨的需求。”

“只是给你一个想法，我们将需要大约150个额外的炼油厂，相当于大约2500亿欧元的投资。

“所以它甚至没有翻倍。它将从少数几个增加到150个炼油厂。”

我们需要把欧盟的几家SAF炼油厂变成150家——天空能源公司(Sky Energy)的销售主管马克西姆•莫伦纳尔(Maxime Molenaar)

她补充称，欧洲对SAF的预计需求加上美国的需求，意味着该行业正面临“非常大的挑战”。

英国航空公司可持续发展主管嘉莉·哈里斯(Carrie Harris)表示，该公司已经对SAF进行了超过15年的调查。

2022年3月，这家国际航空公司成为世界上第一家使用英国商业规模生产的可持续航空燃料的航空公司。

哈里斯表示，英航已承诺，到2030年，其飞机上10%的燃料将是可持续的。

如今，SAF占该航空公司总燃料使用量的比例不到1%，哈里斯表示，这是一个“良好的开端”。

她指出，航空业“在气候变化方面面临着难以置信的挑战”，但她表示，尽管人们更加意识到自己的碳足迹，可能会选择减少飞行频率，但航空旅行将继续在社会中发挥作用。

她说:“我们的角色和重点是尽可能快地去碳化。”

哈里斯表示，SAF是英航实现净零排放之路的“关键部分”，“我们实现净零排放之路的60%可能来自环保燃料”。

“好在，这是一项经过验证的技术，”她继续说道。“当我们15年前开始讨论这个问题时，它还只是理论上的。现在，它已经进入了我们的供应链。

“因此，我们非常高兴能成为目前第一家也是唯一一家直接供应英国生产的可持续航空燃料的航空公司，这种燃料是由亨伯赛德郡的加工和废弃食用油制成的。这是通过希思罗机场运营的管道实现的。”

今年早些时候，英航母公司的首席执行官表示，由于政府不作为，英国在开发环保航空燃料方面落后于欧洲和美国。

英国航空公司多年来的照片

英国航空公司已有100多年的飞行历史。它于1919年作为飞机运输和旅行有限公司成立。所有照片:Getty Images

美国银行(Bank of America)董事总经理布雷特•奥兰多(Brett Orlando)表示，在美国投资SAF方面，航空业面前摆着“一长串胡萝卜”。

他列举了生物燃料税收抵免和联邦可再生燃料标准计划作为例子。美国国会制定的这项计划旨在减少温室气体排放，扩大美国的可再生燃料行业，同时减少对进口石油的依赖。

他说，这些激励措施受到了好评，并为每加仑SAF的生产增加了价值。他说，如果把它们加在一起，在定价方面，“它们非常接近于传统航空燃料的价格”。

他表示:“这正是促使美国大量扩大产能的原因。”

奥兰多表示，有迹象表明，欧洲正对SAF生产采取一种更加注重激励的方式。

他表示:“我认为欧盟正开始向美国学习。”

“他们最近刚刚宣布，他们已经拨出大约20亿欧元，以先到先得的方式提供给航空公司，帮助他们支付SAF的保费。在欧盟，这是一种大棒和胡萝卜的结合。”

今年4月，欧盟达成了一项协议，为欧洲大陆的航空公司设定有约束力的目标，以增加SAF的使用，以启动绿色燃料市场，并降低航空业的碳足迹。

航空公司将从欧盟碳市场获得约20亿欧元的资金，以帮助他们从化石燃料过渡到SAF。