当潜水器内爆时，泰坦号上的五人全部遇难。
泰坦号潜水器在前往泰坦尼克号残骸的途中发生的致命事故，一度使人们关注到需要制定额外的安全法规。在潜水器使用碳纤维外壳后，人们开始关注这一问题，这艘潜水器原本打算下潜到3700米的深度。对于进行这类探险的船只来说，首选的材料是钛，因为它有弹性，可以适应海面和海底不同的压力。但与碳纤维相比，钛的价格昂贵，这促使船舶运营商OceanGate的首席执行官选择了钛。
当潜水器内爆时，泰坦号上的五人全部遇难。这场事故引发了多国搜救行动，并引起了全世界的关注。
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业内专家说，这是60多年来民用深海潜水事故中已知的第一起死亡事故。
包括詹姆斯·卡梅隆(James Cameron)在内的探险家早前就敲响了警钟，这位电影制作人说，他发现船体设计存在风险。
“我认为这是一个可怕的想法。我希望我能说出来，但我认为有人比我更聪明，你知道，因为我从未尝试过这种技术，但它听起来很糟糕，”卡梅伦告诉路透社。
潜水器内爆的原因尚未确定，但卡梅伦认为批评者的警告是正确的，即碳纤维和钛船体会导致分层和微观水进入，导致随着时间的推移逐渐失效。
卡梅伦表示，他将支持对船只进行认证的规定，但必须在每个有潜水器运营的国家获得通过。
“如果它要搭载乘客，无论是科学观察员还是公民探险家，它都应该获得认证，”他说。“我们庆祝创新，对吧?但你不应该为那些不是深海工程师的付费乘客使用实验船。”
世界上大约有10个潜水器能够下潜到泰坦尼克号的深度——接近水面以下4000米——只有海洋之门的泰坦没有经过认证。
大多数旅游潜水器探索500米或以下的珊瑚礁和其他自然现象。
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2018年，海洋之门的一名员工写了一封信，警告首席执行官斯托克顿·拉什，放弃泰坦的第三方认证可能会导致“灾难性”的后果。
《旅行周刊》的主编阿尼·魏斯曼(Arnie Weissmann)说，当他见到拉什先生时，他说“他以很大的折扣从波音公司获得了用于制造泰坦的碳纤维，因为这种碳纤维已经过了飞机的保质期”。
当韦斯曼向拉什指出这可能是个问题时，这位首席执行官表示，保质期“设定得比实际时间早得多”。
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魏斯曼还表示，他原本计划在5月份乘坐泰坦号前往泰坦尼克号的残骸，但由于天气恶劣，行程取消了。
仅仅几周后，潜水器的航行就以悲剧告终，它内爆，船上包括海洋之门首席执行官在内的五人全部遇难。
