本月早些时候，英国财政大臣杰里米·亨特公布了政府的秋季声明，他宣布电动汽车将从2025年开始缴纳汽车消费税(VED)。亨特表示，这样做是为了建立一个“更公平”的汽车税体系。业内专家批评此举，称这将抑制电动汽车的销售，并导致驾驶者在选择电动汽车时三思而行。
电动汽车计划呼吁政府重新考虑提高电动汽车公司汽车税的计划，就像向清洁汽车的转变需要一剂兴奋剂一样。
该组织表示，很高兴英国财政大臣杰里米·亨特计划在2025年至2028年期间将纯电动汽车的公司汽车税率从2%缓慢提高到5%，这一计划为该行业提供了“至少一些确定性”。
但考虑到这一增税将为政府带来少量资金，同时抑制对电动汽车的需求，它问政府为什么要费心提高税率。
它建议政府考虑像德国一样将税率冻结到2030年，或者到2035年禁止销售新的汽油和柴油汽车。预算文件显示，预计2025年和2026年将增加9500万英镑，2026年和2027年将增加1.55亿英镑，2027年和2028年将增加2.45亿英镑。
与2027/28年12020亿英镑的政府总收入相比，筹集的金额对政府的整体财政状况基本上毫无意义，但最近的民意调查显示，税收优惠是78.2%的电动公司汽车买家的决定因素。
电动汽车计划的联合创始人兼首席执行官汤姆·格鲁特(Thom Groot)表示，这一预测上调正值电动汽车市场需要提振之际。他说:“总车队中只有1%是电动的，10月份电动汽车仅占新销量的14.8%，这一比例低于2021年10月的水平，当时电动汽车占新车销量的15.2%。
“我们知道政府正在寻找任何可以找到的额外收入。但这一上调几乎没有筹集到什么资金，同时可能会使每个人向电力转型的成本更加困难。
“今天的公司用车就是明天的二手车，所以我们需要源源不断的公司用车，以创造一个负担得起的市场。”
政府正在制定2028年4月之前的公司汽车税税率，以便在2022年秋季财政法案中为纳税人和行业提供长期确定性。利率将继续刺激电动汽车的普及。
2025-26年期间，每公里二氧化碳排放量低于75克的电动和超低排放汽车的适当比例将提高一个百分点;2026年至2027年再增加1%，2027年至2028年再增加1%。
电动汽车和超低排放汽车的比例分别为5%和21%。
所有其他车辆的费率将在2025-26年提高一个百分点，最高适当比例为37%，然后在2026-27年和2027-28年固定。
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格鲁特先生继续说道:“2.45亿英镑对你我来说都是一大笔钱。但从税收的角度来看，这是微不足道的。这相当于一个年收入2.5万英镑的人涨了5英镑。”
德国承诺将类似的计划保留到2030年。在英国做同样的事情不会花费太多，但会让这些租赁公司在未来几年有更多的确定性，因为这些协议通常会持续三到四年。”
“另一方面，我们理解在电动汽车上引入某种程度的VED的必要性，因为我们都在相同的道路上行驶。”
在2025年4月1日或之后注册的新零排放汽车将有义务支付最低的第一年VED税率(适用于二氧化碳排放量在1至50克/公里之间的车辆)，目前为每年10英镑。
从注册的第二年起，他们将转为标准收费，目前为每年165英镑。2017年4月1日至2025年3月31日期间首次注册的零排放汽车也将支付标准费率。
对电动汽车的昂贵汽车补贴豁免将于2025年结束。因此，在2025年4月1日或之后注册的新零排放汽车将承担昂贵的汽车补贴。“豪车补贴”目前适用于标价超过4万英镑的汽车，有效期为5年。
政府还将延长电动汽车充电站的100%第一年补贴至2025年3月31日。这将确保税收制度继续激励企业投资充电基础设施。
